Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Колосс на инвестиционных ногах


Когда рассуждают об экономической политике Китая, часто упоминают об «инфраструктурных инвестициях». Удобный термин, но о том, какое именно содержание он имеет и каковы масштабы таких трат, многие имеют довольно расплывчатое представление. Давайте познакомимся поближе с одним из компонентов инфраструктурных расходов и на его примере попробуем проиллюстрировать особенности «китайского пути». Речь пойдёт о высокоскоростном железнодорожном транспорте (ВСЖТ).
Для начала пара наглядных фактов.

Объем инвестиций «РЖД» в 2018 — 8,8 млрд. долл.
Объем инвестиций «Китайской железнодорожной корпорации» в 2018 — 107 млрд. долл.

И не одна только «РЖД» выглядит скромно на фоне китайских товарищей. Инвестпрограмма «Газпрома» - чуть меньше 13,5 млрд. долларов, «Роснефти» - 12,9 млрд. Если сложить вместе капитальные расходы всего нашего «кормильца»-добывающего сектора и всей обрабатывающей промышленности РФ в прошлом году, то получим лишь 85 миллиардов долларов — меньше, чем у китайских железнодорожников.
Collapse )

Отопительный сезон

За окном — мороз, и самое время прикинуть, сколько энергии требуется на то, чтобы пережить зимний сезон в тепле и комфорте. Благо Международное Энергетическое Агентство недавно опубликовало новую версию своего статистического сборника. Правда ли, что «климатическое проклятие» заставляет россиян тратить на обогрев своих жилищ намного больше, чем тратят «изнеженные европейцы»? Сейчас узнаем.

Эта информация важна и в связи с предполагаемым переходом на возобновляемую энергетику. Ведь в таком случае отопительная нагрузка ляжет на плечи солнечной и ветрогенерации. Со всей ее (нагрузки) сезонной неравномерностью.

Итак, потребление тепловой энергии (отопление + горячая вода, но без приготовления пищи) жилым сектором разных стран, в год в расчете на человека. 1 гигаджоуль = 278 кВт*ч = 24 кг нефтяного эквивалента.
Collapse )

#MakeAmericaGreatAgain (Часть 3)

Начало здесь: Часть 1
Часть 2

"Во глубине колорадских руд..."

Вот, пожалуй, главный, трагический парадокс Гражданской войны 1861-1865. Миллионы человек воевали за и против рабства, сотни тысяч раньше времени легли в сырую землю. С победой Севера рабовладение было наконец упразднено. И? Как трудились негры на хлопковых плантациях – так они и продолжали там трудиться. Конечно, трудились они теперь в статусе свободных граждан, и наверняка этот факт как-то согревал их душу…

Да, перед бывшими невольниками открылось гораздо больше возможностей. Но почему-то за полвека лишь малая часть – не более 25% - воспользовались этими возможностями, чтобы достичь чего-то большего, чем было в довоенной жизни. Возникает вопрос о реальной доступности этих возможностей.


Collapse )

Развивающиеся страны. Рост. Нефть. Часть 2 - "От мала до велика"

Продолжаем исследовать перспективы спроса на нефть со стороны автотранспортного сектора развивающихся стран. В первой части мы говорили о легковых авто. Теперь попробуем оценить рост потребления топлива со стороны мототранспорта и коммерческих транспортных средств.

Мотоциклы

Начнем с 2-колесных транспортных средств – скутеров и мотоциклов (далее по тексту весь 2-колесный транспорт я буду называть именно «мотоциклами»). Очень большие уровни проникновения этого вида ТС в азиатских странах и высокие темпы роста мотопарка заставляют уделить внимание данному транспортному сектору.
Для оценки численности мотопарка в 2020 году я воспользовался несколькими работами. Для Китая взят прогноз центра Карнеги. Для Индии и Филиппин – из проекта PCFV. Исследователь Ву Ань Туан  в своей очень полезной работе моделирует уровень владения мотоциклами еще для четырех азиатских стран – Таиланда, Индонезии, Вьетнама и Тайваня.

Одна из важных задач эконометрики - превратить такого "дикобраза"...

16
...в красивый пучок S-образных кривых:Collapse )