Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

1/1000000 роботакси

Появилось уже достаточно видео работы беспилотной технологии ”Full Self Driving” (FSD) от «Теслы». И уже можно делать выводы. Как и ожидалось, чуда не случилось.

Бета-версия крайне сыра и требует постоянного контроля водителя за ситуацией на дороге. Разрекламированная Маском «полностью функциональная» («feature-complete») система не тормозит перед лежачими полицейскими, пропускает нужные повороты в безобидных условиях и резко выходит из автономного режима посреди перекрестка.

Ориентируясь на собственный опыт, FSD управляет примерно как человек с 2-3 часовым опытом вождения. Для сравнения, допуск человека к экзамену в РФ требует 56 (академических) часов практики. Сейчас идут дебаты о том, как проверять надежность автономного пилотирования. Так вот, даже «обычный» 10-минутный тест с инспектором FSD завалит. Но дебаты идут ровно потому, что алгоритмы можно проверять гораздо интенсивнее и полнее, чем людей.

Collapse )

_______________________________________________________________
Друзья, я начал вести канал в Телеграм: Экономика знаний. Подписывайтесь!

Перспективы без будущего


«Городской транспорт – перспективы будущего». Выставка, прошедшая в сентябре 2017 года в Ульяновске. Перспективам будущего решили посвятить своё время первые лица страны — Владимир Путин, Сергей Собянин, министр транспорта Максим Соколов.

На выставке — новейшие разработки отечественного транспортного машиностроения. Электробусы от ”Volgabus” и ГАЗ, аккумуляторный троллейбус-«гибрид» еще живого тогда завода «Тролза», трамваи футуристичного вида...

Но для высоких гостей организаторы выставки припасли и нечто особенное. Отечественный электромобиль ”Zetta” - миниатюрное авто от амбициозных энтузиастов, организовавших свой стартап и готовых покорить российский рынок, ломая бытующие стереотипы о том, что электромобили — это не про Россию.

Collapse )

_______________________________________________________________
Друзья, я начал вести канал в Телеграм: Экономика знаний. Подписывайтесь!

Кто заслуживает большего

Калифорнийский суд принял решение, обязывающее "Uber" и "Lyft" признать водителей наемными работниками. Как и ожидалось - аргументация этих компаний была очень слабой. "Юбер" пока надувает щёки и обещает подать на апелляцию. Тоже ожидаемо: юридический департамент компании (который она не торопится спихивать за пределы штата) получает хорошие зарплаты и будет доказывать свою нужность путем имитации бурной деятельности. Впрочем, как бы ни старались ребята в дорогих костюмах, шансов на пересмотр дела немного.


Если в легальном поле "Юберу" и прочим компаниям гиг-экономики ловить нечего, то в области общественного мнения возможностей больше. Здесь прокатывали и не такие дикие штуки. Бумага всё стерпит - и вот гендиректор "Юбера" Дара Хосровшахи публикует лицемернейшую колонку в "Нью Йорк Таймс".

"Работники гиг-экономики заслуживают большего" - прямо с заголовка Хосровшахи пытается примерить на себя образ радетеля за интересы своих "независимых подрядчиков"-водителей. Что мешает Хосровшахи давать этим работникам больше уже сейчас? Нынешняя система трудового законодательства плохая, оправдывается гендиректор. Либо ты даешь работнику социальные гарантии и права, оплачиваемый отпуск и переработку, страхуешь его здоровье и софинансируешь пенсию - либо не даешь ему ничего. И поскольку Хосровшахи уверен, что работники "заслуживают большего", он выбирает второй вариант.

Collapse )

_______________________________________________________________
Друзья, я начал вести канал в Телеграм: Экономика знаний. Подписывайтесь!

"Tesla" живёт на пособия? Разбираемся!

Успехи «Теслы» не дают покоя недоброжелателям. Критики постоянно ищут поводы для придирок, и одной из часто звучащих тем являются претензии по поводу государственных субсидий, которые получает компания Илона Маска. Якобы «Тесла» выживает исключительно благодаря помощи государства — а это нечестно по отношению к другим автопроизводителям.

Пользователь @jpr007 (Twitter) подсчитал фактические объёмы государственного финансирования, а портал CleanTechnica добавил свои комментарии. Давайте посмотрим, что у них получилось.

Если говорить о крупных американских программах поддержки автопрома, стоит выделить Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM). Это было кредитование в обмен на обязательства по повышению топливной эффективности. 8,4 млрд. долларов было роздано в кризисные 2009-2011 годы.

Почти 6 млрд. из них получил «Форд». 1,4 млрд. - «Ниссан». «Тесла» - 465 млн. долларов. Четвертый получатель, «Фискер» - 192 млн.
Collapse )

Невостребованные миллионы


Основатель китайского аккумуляторного гиганта CATL Цзэн Юйцюнь похвастался, что готов поставлять электромобильные батареи с ресурсом 2 миллиона километров. Стоимость таких батарей будет всего "на 10% выше, чем у тех, что ставят в электромобили сейчас". С такой расплывчатой формулировкой Цзэн оставляет себе пространство для маневра; диапазон может составлять от $110 до $180 за кВт-ч. Вполне доступно.

Вопрос возникает по другому поводу: 2 млн. км - это во много раз выше пробега за жизненный цикл личного автомобиля. И в разы выше почти для всех типов коммерческого транспорта. Условно говоря, машина отправляется в металлолом гораздо раньше из-за износа других систем, коррозии, морального устаревания и т.д.

Для кого тогда предназначены такие батареи, за исключением узких ниш типа грузовых тягачей? Самый очевидный вариант - повторное использование аккумулятора из старой машины. Статья в SCMP предлагает использовать их в другом авто. Но с точки зрения маркетинга ставить "старую" батарею в новую машину - не слишком хорошая идея. Здесь в игру уже включается психология:
ресурс ресурсом, но покупатель хочет владеть новым авто, а не "б/у", и готов платить за это хорошие деньги.

Collapse )
___________________________________________________
Друзья, я начал вести канал в Телеграм: Экономика знаний. Подписывайтесь!

Ставка на риск


26 сентября компания «Тесла Моторс» выпустила большое программное обновление для своих машин - Version 10.0. Помимо новых развлекательных опций во встроенном мультимедиа и некоторых других апгрейдов, владельцам авто стала доступна уникальная возможность: из приложения в смартфоне стало можно «подзывать» управляемую автопилотом «Теслу» со стоянки поближе к себе.

Функция получила название «Smart Summon». «Это превосходная опция, когда у Вас переполненная товарами тележка из супермаркета, когда Вы заняты капризным ребенком или просто не хотите идти к машине под дождем», - объявляет официальный блог «Теслы». «Smart Summon» работает на расстоянии до 60 метров, при этом автомобиль должен быть в прямой видимости.

Твиттер «Теслы» и вовсе соблазняет беспечной лёгкостью пользования функцией:

«Где Вы припарковали свою «Теслу»?
Но, всё же, какая разница?
Наша функция «Smart Summon» значит, что это Ваша машина забирает *Вас* с парковки».

Collapse )

Немецкая волна (и волноваться ли "Тесле"?)

Сначала их не замечали.
Потом над ними смеялись.

Но время идёт, и рынок электромобилей уже созрел для очень масштабной и бескомпромиссной борьбы. Борьбы между разными производителями, разными странами и даже разными экономическими идеологиями. Борьбы, исход которой и определит, кто будет победителем, а кто останется на обочине истории.

Кто же сейчас видится фаворитами в этой гонке? Для ответа на данный вопрос вряд ли стоит ориентироваться на медийную популярность и харизму отдельных руководителей. Гораздо лучше о шансах будут говорить те ресурсы, которыми компании-автопроизводители будут располагать в конкурентной борьбе. Конечно, сложно сравнить между собой кадровый потенциал разных корпораций или общий «вес» багажа патентов и ноу-хау. Но есть и более удобные показатели — в частности, планируемый объем инвестиций в разработку и мощности по производству электромобилей:


Collapse )

Отопительный сезон

За окном — мороз, и самое время прикинуть, сколько энергии требуется на то, чтобы пережить зимний сезон в тепле и комфорте. Благо Международное Энергетическое Агентство недавно опубликовало новую версию своего статистического сборника. Правда ли, что «климатическое проклятие» заставляет россиян тратить на обогрев своих жилищ намного больше, чем тратят «изнеженные европейцы»? Сейчас узнаем.

Эта информация важна и в связи с предполагаемым переходом на возобновляемую энергетику. Ведь в таком случае отопительная нагрузка ляжет на плечи солнечной и ветрогенерации. Со всей ее (нагрузки) сезонной неравномерностью.

Итак, потребление тепловой энергии (отопление + горячая вода, но без приготовления пищи) жилым сектором разных стран, в год в расчете на человека. 1 гигаджоуль = 278 кВт*ч = 24 кг нефтяного эквивалента.
Collapse )

Китай: автомобильный рынок

Yardeni Research регулярно публикует обзоры по Китаю для тех, кто любит смотреть, а не читать. Нет, серьезно, получается наглядно и достаточно ёмко. Один из немногих графиков в крайнем обзоре, еще дающих повод для оптимизма – производство и продажи автомобилей:
1
Продажи, а за ними и производство пошли в рост вслед за понижением кредитных ставок, облегчением условий заимствования и снижением налога на продажу авто.Collapse )

Крупные инвестпроекты Калининградской области

Еще один масштабный инвестиционный проект будет реализовываться в Калининградской области. На инвестиционном форуме в Сочи между Внешэкономбанком и «Автотор Холдинг» было подписано соглашение о финансировании создания автомобилестроительного кластера. Срок реализации проекта – до 2020 года. Планируется создать «пять автомобильных заводов полного цикла, до 16-ти заводов по производству автомобильных компонентов», а также широкий спектр сопутствующей инфраструктуры. В сообщении ВЭБа упоминается также загадочный «город нового типа», но спишем это (вместе с «транспортной и логистической» инфраструктурой) на пышный пресс-релизный стиль. Уровень локализации к 2018 году должен составить 30%, и 50% в к 2022. В прошлом году он равнялся 15%. Цели по уровню локализации поставлены довольно умеренные. Так, московский завод «Автофрамос» по итогам 6 мес. 2013 уже имел уровень локализации 75%. Калужский завод «Фольксваген» и сестрорецкий «Хендэ Мотор» сейчас достигли уровня ок. 50%. Тем не менее, направление, в котором движется «Автотор», достойно похвалы.
Ожидается, что в 2020 году кластер будет производить 250 000 автомобилей в год. Аналогичные объемы завод выпускает и сейчас, таким образом, речь идет в первую очередь об углублении локализации.
Объем финансирования со стороны ВЭБа официально не объявлен. Общая стоимость проекта составляет 120-140 млрд. руб., 42% будет финансироваться за счет собственных средств. «Автотор» уже имеет предварительную договоренность со «Сбербанком» о выделении 20 млрд. руб. Таким образом, максимальный объем средств ВЭБа можно оценить как 50-60 млрд. руб. Информации по срокам кредитования стороны не раскрывали.

Инвестиционные планы «Автотора» - отрадная новость на фоне ожидаемого снижения ввозных пошлин на импортные авто. В результате соглашений по ВТО пошлины будут поэтапно снижаться и в 2019 составят 15% (сейчас – 25%).
Проект автомобилестроительного кластера предусматривает создание 27 тысяч рабочих мест. И это много, это очень много. В 2012 году численность рабочей силы в Калининградской области составляла 524 тыс. человек. Потребность кластера в рабочей силе – более 5% от текущих значений.

На прошлой неделе губернатор Калининградской области публично выразил неудовольствие действиями холдинга. Дело в том, что для принадлежащего концерну предприятия "Балтийские автомобильные заводы", являющегося резидентом Особой экономической зоны, в 2012 закончилась первая половина льготного периода налогообложения. Это означает, что с текущего года компания, ранее освобожденная от уплаты налогов на прибыль и имущество, должна была начать платить указанные налоги по ½ от действующей ставки. Однако компания решила сэкономить на налогах и подала заявление на регистрацию нового резидента – другого юридического лица. В случае успеха компания получила бы еще 6 лет налоговых каникул. Однако такие действия, видимо, нарушили какие-то неформальные договоренности между правительством области и холдингом. Сам Валерий Драганов, президент компании, в конце прошлого года был настроен начать платить налоги. Тем временем, губернатор Н. Цуканов дал команду «фас» налоговой. Однако анонимный источник в областном правительстве полагает, что юридически действия «Автотора» безукоризненны. Короче, думать надо было шесть лет назад, когда закон принимался.
В 2011, по данным самой компании, «Автотор» обеспечивал 34% всех налоговых поступлений в консолидированный бюджет области. Поэтому первая реакция Цуканова понятна: речь идет о серьезных бюджетных суммах. Но «Автотор» (выручка в 2012 – ок. 200 млрд. руб.) – явно не та компания, которую можно поставить на место громким окриком. Возможно, поэтому пресс-релиз по итогам рабочей встречи Цуканова и Драганова, состоявшейся в начале этой недели, носит очень осторожный и сдержанный характер. Чую, поторопился губернатор с громкими обличениями, ох, поторопился…
Collapse )