Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Авиационная небезопасность


Авиаперевозчики отчаянно сопротивляются введению правил по социальному дистанцированию на борту самолета. Открытое письмо, направленное ими в адрес европейских министров, содержит любопытные моменты.

- «Меры и регламенты должны быть пропорциональны, отражая действительный уровень риска».
То есть никаких лишних мер предосторожности. Действительно, зачем. Подумаешь, здоровье пассажиров…

- «Любые меры, связанные с пандемией COVID-19, должны быть временными, а издержки на них покрываться государствами...»
То есть хотите бороться с эпидемией — боритесь. Но нам чтобы всё до копейки компенсировали из бюджета.

- «...призывает министров транспорта стран ЕС… гарантировать, что пассажиры имеют доступ к достаточным запасам средств индивидуальной защиты»
То есть маски с перчатками — тоже не наша забота. Ну и самое вкусное:

«Социальное дистанцирование не является ни обязательным, ни возможным на борту воздушного судна».
То есть заражайтесь, друзья! Другого выхода всё равно нет.
Collapse )

___________________________________________________________
Друзья, я начал вести канал в Телеграм: Экономика знаний. Подписывайтесь!

#MakeAmericaGreatAgain (Часть 6)

Начало здесь: Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

Знание. Сила.

Несмотря на объемный технологический капитал, лунный и Манхэттенский проекты имели скорее имиджевый (или психологический), а не производительный характер. Они были кульминацией организационных возможностей страны, но эти вершины должны были опираться на мощнейшую экономическую базу. Нам стоит внимательнее присмотреться к некоторым элементам этой базы, к «историям успеха» в рыночной сфере экономики.

Поговорив о космосе, логично будет продолжить наше повествование темой гражданской авиапромышленности. Пассажирская авиация рождалась в США в тяжелейший период Великой Депрессии. Это хорошая иллюстрация той самой экономической мощи: даже во время глубокого кризиса молодая инновационная отрасль развивалась семимильными шагами. Но самый мощный рывок будет еще впереди.

Пожалуй, именно в авиапроме наиболее полно был использован технологический капитал, оставшийся в наследство от поры военных (Вторая Мировая) разработок, профинансированных государством. Впрочем, дело не только в технологиях – ведь после войны остались и вполне осязаемые внушительные объёмы производственного капитала. Если в 1939 американский авиапром выпускал сотню самолетов в год, то к концу войны – 50 тысяч. Лучших условий для экспансии гражданского авиастроения просто не могло быть.

Collapse )